松下和特斯拉的“战友”在2017年1月4日达到顶峰。在内华达州沙漠中建造的耗资50亿美元的Gigafactory已经开始大规模生产锂离子电池，为特斯拉的电动汽车提供动力。对于松下总裁Tsuga Kazuhiro来说，与特斯拉的合作是一个值得品味的时刻，因为它象征着公司100年来的战略转型。“我们将共同领导全球电动汽车市场，”津加说。特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）也给了他很大的面子，并对合作伙伴赞不绝口。“我认为松下的技术是世界第一的。现在，距离Gigafactory里程碑仅两年多，松下和特斯拉之间的关系已经急剧恶化。今年4月，在日经报道松下将冻结其对Gigafactory的投资后，马斯克在Twitter上指责松下对Model3缺乏生产能力负责。他在推特上表示，松下的电池生产“自去年7月以来限制了Model3的生产”。除了罕见的公开争议外，松下对特斯拉的“中国计划”越来越感到担忧。今年春天，特斯拉在上海开设了一家名为Gigafactory3的电池和汽车工厂。从今年1月7日在上海临港破土动工，到5月31日开始预订，特斯拉在中国的步伐非常快。然而，松下已决定不投资中国工厂。

位于内华达州斯帕克斯的Gigafactory1Panasonic决定退出投资之际，马斯克的公司正面临特斯拉Model3的严重生产问题。在马斯克的计划中，他希望这款车能够将公司从一家微型制造商转变为一家大众市场清洁能源汽车公司。特斯拉最近的生产问题并不是松下暂停投资的直接触发因素，但从那时起，这家汽车制造商的麻烦一直在增加。特斯拉第一季度的亏损是华尔街预期的两倍，交付量比上一季度下降了30%。特斯拉在今年前三个月烧掉了15亿美元现金，占其储备金的40%，马斯克承认加快融资的想法是“可取的”。更令人担忧的是，许多分析师预计，随着明年联邦对电动汽车的税收补贴将逐步取消，特斯拉在美国的需求将放缓。特斯拉的目标是到2020年每年销售100万辆汽车，但该公司最近取消了实现目标的日期。2018年共购入245，240台。

2014年，马斯克和当时的松下副总裁山田义彦之间的压力越来越大，特斯拉和松下都公开寻求新的合作伙伴。尽管特斯拉和松下之间具有里程碑意义的合作伙伴关系似乎并没有受到威胁，但大多数分析师认为，两家公司减少对彼此的依赖是有意义的。野村证券高级股票分析师Christopher Eberle表示：“这种合作关系对特斯拉至关重要，因为松下是特斯拉唯一的电池供应商。“也就是说，特斯拉对松下来说要重要得多。这是因为松下是电动汽车的唯一大规模生产客户。松下已经开始对特斯拉进行全面对冲。今年1月，该公司开始与丰田合作开发棱镜电池，这是一种与特斯拉汽车不同的电池类型，以扩大潜在客户群。虽然马斯克对两家日本公司之间的合作感到沮丧，但Eberle表示，“电动汽车的发展势头如此强劲，以至于松下只为一家汽车制造商供应汽车是毫无意义的。

如果特斯拉要实现其加入大众市场汽车制造商行列的目标，它可能需要更多的电池供应商。松下的一位官员表示，马斯克经常直接打电话给津贺一弘，以降低电池价格。更多的供应商意味着更好的谈判能力。马斯克表示，他希望让多家电池供应商参与上海业务。也有猜测称，该公司正在与中国电池制造商进行谈判。瑞银分析师Kenji Yasui表示，这可能会给松下带来麻烦。“这是特斯拉作为独家电池供应商的潜在损失，这将对差异化和谈判优势产生重大负面影响，”他说。但在松下内部，特斯拉的重要性几乎是毋庸置疑的。“一旦我们与特斯拉的合作关系结束，我们的电动汽车业务将不会成功，无论合作伙伴是谁，”松下高管表示，这代表了大多数公司领导人的共识。Panasonic为什么要退出？特斯拉与津贺一弘的合作为松下注入了新的活力。2012年就任社长的津贺和弘不得不承担命运性失败的等离子电视事业。从2011年到2013年，该公司报告了超过1.5万亿日元的净亏损。在一次重大重组之后，Kazuhiro Tsuga带领松下转向了新的方向，包括汽车电子、节能住宅以及与特斯拉的合作。作为松下的“消防队长”，津贺一弘和“传奇”马斯克根本不是合伙人。然而，它在许多方面使Tsuga Kazuhiro受益，Tsuga被认为打破了规避风险的日本首席执行官的模式。与特斯拉的合作使松下能够在一个变革性的新产业中发挥关键作用，两家公司都在早期发挥了领导作用。根据高盛和IHS Global Insight的数据，特斯拉的Model3是市场上最畅销的电动汽车，也是最大的纯电动汽车。

特斯拉Model3在加利福尼亚州弗里蒙特工厂的装配线上运行，但等离子电视的惨败带来了高昂的“学费”，这迫使津贺一弘重新考虑他对特斯拉的投资。松下管理层认为，特斯拉的投资需求远远超出了其承受能力，不希望陷入像等离子电视那样规模的金融危机。然而，其他令人担忧的领域也被揭示出来。去年夏天，马斯克在Twitter上发布了误导性声明，称他已将特斯拉的股份私有化，这引发了美国证券交易委员会的调查，并令大的高管们感到担忧。松下的高管们越来越担心，汽车电池业务依赖于一个有远见但不稳定的人，他们很容易做出令人愤慨的言论。该业务对松下的改革计划至关重要。在一条推文中，马斯克卷入了与美国监管机构的争议，他表示，他已经为私有化计划获得了每股420美元，这也是大麻俚语。松下高管表示，马斯克的声明是“不可思议的”，如果该计划得以实施，可能会导致集体诉讼。接下来的一个月，高管们在网络直播中看到马斯克深深地吸大麻时感到震惊。

马斯克在4月4日美国证券交易委员会听证会后离开曼哈顿联邦法院，但在10月份，津贺一弘表示，这家日本电子集团对北美的额外投资持开放态度，“我们正在与特斯拉一起前进”。该公司的合作伙伴计划明年将其内华达州斯帕克斯工厂的产能提高50%。然而，从那时起，Model3的生产遭遇了一系列挫折。每周生产5，000辆Model3的目标（分析师认为这是确保盈利的最低要求）被推迟了两次。这促使松下降低了收入预期，并向Gigafactory工厂派遣了200多名工程师，以提高核心电池组件的产量。松下的特斯拉电池部门预计在截至3月的财年将大幅增加运营亏损至200亿日元。松下的资产负债表比率与2011-12年等离子电视重组时的比率大致相同。在此背景下，松下决定冻结对Gigafactory的进一步投资。两家公司同意将重点放在提高内华达工厂的效率上，而不是注入更多资金。松下此前曾预计在该工厂追加投资1000亿至1500亿日元。去年夏天，当马斯克的推文震惊了松下高管时，他们也开始关注另一个问题。这是特斯拉雄心勃勃的上海Gigafactory3计划。“特斯拉所设想的增长曲线太陡了，”松下高管在去年7月宣布该项目几个月后表示。松下仍受到等离子电视过度投资的困扰，并对电池业务的进一步投资表示担忧。尽管如此，松下已经准备好为Gigafactory3生产的汽车提供电池。松下的一位消息人士表示：“最初并没有假设我们将从任何一家公司采购，问题将取决于特斯拉的决定。”尽管如此，松下最近还是决定拒绝对上海工厂的投资。马斯克此前曾调整过在中国工厂的生产承诺。今年4月，特斯拉表示，希望到今年年底，每周生产1000到2000辆Model3，高于1月份估计的3000辆。

特斯拉一直在寻求与中国电池制造商合作，包括Contemporary AmperTech（简称CATL），该公司于4月份在上海建造了三家Gigafactory工厂;国有石油巨头旗下的比亚迪;以及天津利森电池，但尚未达成协议。特斯拉在上海的业务很难与电池供应商达成协议，而且与中国的大批量产品相比，制造起来相对容易，但其使用的圆柱形电池与中国生产的电池不同，这是一个潜在因素。在中国，大多数电动汽车制造商使用方形扁平电池，即所谓的圆柱形电池，其中有大量的正极和负极。与使用圆筒形电池的电池组相比，圆筒形电池体积小，重量轻，但成本高，容易过热。马斯克公开表示，特斯拉已经获得了中国政府对Gigafactory3的支持，但一些人对美国公司在中国电动汽车市场蓬勃发展的可能性感到担忧。中国的电动汽车市场对北京来说具有重要的战略意义。摩根士丹利在最近的一份报告中表示：“我们理解特斯拉在中国国内汽车制造业站稳脚跟的原因，因为它跟随中国国内快速增长的电动汽车行业。”“随着技术变得越来越先进和敏感，我们认为特斯拉上海工厂的管理可能会被重新审视。特斯拉之所以进入中国，是因为中国的电池制造商正面临着巨大的降价压力。北京希望削减对电动汽车的补贴，并将其最强大的公司转变为可持续发展的企业。“特斯拉的进入对中国公司来说无疑是一个巨大的机会，”天津利森电池开发部门的一名员工在4月份的上海车展上告诉日经。利森是为数不多的生产与特斯拉相同类型圆柱形电池的中国公司之一。然而，中国企业生产出符合外国企业标准的高质量电池是“具有挑战性的”，利森的工作人员表示，与全球同行相比，国内制造商的生产成本仍然相对较高。中国最大的圆柱形电池制造商深圳自行车电池有限公司的研究员葛瑞表示，该公司正在与特斯拉进行初步谈判，以成为电池供应商，“这是一个人人都想要的大市场”。

松下和丰田汽车的合资企业将开发圆柱形电池，其中包括特斯拉的竞争对手。这也说明了特斯拉和松下之间关系的潜在复杂性。麦格理汽车和颠覆性技术高级分析师Maynard Um表示：“特斯拉不强调与松下的合作关系是有道理的，但这并不一定意味着它会终止与松下的关系。松下希望成为特斯拉唯一的电池供应商，但也希望实现盈利。松下需要特斯拉，就像特斯拉一样，尽管这种相互依存关系具有戏剧性的性质，但许多观察人士对松下最近推迟对Gigafactory工厂的投资的决定持积极态度。松下股价在日经报告发布后上涨，投资者支持松下削减其Gigafactory工厂支出的决定。专注于提高内华达工厂的效率也对特斯拉有利。“特斯拉面临着盈利的压力，削减成本和撤资是实现这一目标的途径之一。马斯克的目标是以3.5万美元的价格生产特斯拉Model3，这让松下高管担心利润率会缩水。大的管理层表示，在特斯拉有信心销售新款Model3之前，他们不能承诺进一步投资。对于特斯拉来说，这意味着更多的电池合作伙伴。

松下总裁津贺一弘（右）和丰田汽车总裁丰田章男将于2017年宣布电池合作可行性研究，松下前汽车相关业务负责人伊藤义夫表示：“如果松下进行独家生产，我们将无法满足电动汽车电池的巨大需求。避开你不擅长的领域是一种选择。当然，从不同的公司采购零部件是全球汽车工业的基础。特斯拉和松下之间的新动态应该被视为发展的可喜标志。“在汽车行业，你可以看到很多朋友和敌人的关系，我认为这就是松下和特斯拉目前的关系。“我们必须保持这种关系。（资料来源：志象网作者：少世明）