韦丽雪助手席寺出发智能车参考报道

21万美元，折合人民币136万日元，买电动车。

戴森发售的东西。你觉得值得吗。

SirJames Dyson——詹姆斯·戴森爵士说：连我都觉得不值钱。

没错，戴森既是创业者，也是英国首富的他认为，即使自己烧了60亿日元做出来，也不应该再继续下去。

2017年9月，戴森宣布出资220亿元（25亿英镑），2019年10月宣布放弃……

两年内，他组织了500人，开发了第一辆原型车。100米加速4.6秒，从外观到内饰都是“戴森”的美学姿态。

但是量产的话高达136万，戴森爸爸自己也觉得没有继续下去的意义。

戴森爷爷说，作为新车制造的玩家，产业链供应商收取更高的费用，同一个零件的成本比其他人高25%，高成本导致高价格，高价格更难降低成本，最终要完成商业闭环这辆车的售价将从21万美元起——自说自话应该没多少人愿意出钱。

于是戴森自己做出了困难的决断，舍弃了期盼已久的造车业务。

并在上述复盘初露端倪后，网友进一步感慨特斯拉能够发展，堪称奇迹。

马斯克也评价说，新造车公司要实现正向现金流并不容易。因为此前在传统车企巨头，卖车不赚钱，利润主要来自零部件维修和销售，从无到有可以造车，但没有这样的基础和优势。

语言之间充满了新车崛起的难度。

戴森老爷爷的多盘车制造失败戴森车制造是从“排气”开始的。

吹风机在世界上很受欢迎的“戴森”从1990年开始开发了过滤汽车尾气颗粒物的装置。

而戴森爷爷的造车梦，也正是源于儿时对汽车尾气的恐惧。

因此，戴森造车从一开始就明确目标，拥抱纯电。

对于做汽车，爷爷信心十足。

2014年，戴森正在开发高性能电池。

70多岁时活跃在研发现场的创业者突然萌生了大胆的想法。

戴森在开发中的电池中，加入了到现在为止开发的高性能马达、空气净化器和加热器的研究开发的积累。这些技术结合在一起，构成了制作电动汽车的关键技术。

3年后，戴森造车全貌揭晓。

斥资25亿英镑组建500人团队，原阿斯顿马丁产品开发总监Ian Minards加入……

同时，他还谩骂未来车辆使用的不是锂离子电池而是固体电池。

押宝固态电池，现在似乎仍在采取激进的做法。

因为即使到了今天，固体电池也没有离开实验室，正在走向规模化量产。

但是，当时戴森的老爷爷和团队成员对固态电池抱有期待。

因此，2015年10月以9000万美元收购了美国固体电池公司Sakiti3。

官宣造车后，戴森也曾表示将一半经费投入电池研发。

即使自己中断汽车制造业务，戴森也不会白白返回。

最终制作了7座SUV、代号N526。

车长16英寸（约4米8、，轴距达到惊人的3米3，轮子有24英寸。

在动力系统中，N526使用两个264马力的戴森马达。这辆2.87吨重的汽车能加速100米只需4.6秒。

车内的座位为了改善通气性使用了很多垫子。仪表盘和控制装置也很简洁，所有功能都集成在方向盘上……

爷爷还与Gammack（戴森全球设计&新技术副社长）一起参与了车身设计。

当然，这辆车使用了戴森引以为豪的空气过滤技术。

这样的戴森爷爷自己也觉得设计精美、低调、与众不同的电动车，戴森为什么要放弃呢。

戴森老爷爷主要总结了两件修车失败的事情。

另一方面，汽车供应链生态出现“漏洞”。

制造新车的玩家在汽车零部件供应商中所受到的待遇与其他老玩家完全不同。

戴森爷爷在自己的新书中爆料，产业链供应商向制作新车的玩家收取更多费用。

即使是同样的零件，戴森的成本也比其他老手玩家高25%。

除非阉割自己的利润空间，否则新造车势力只能让消费者为这一差额买单。

另外，希望不是在4S店而是在直营销售汽车。

提供仓储设备、跨国贸易服务费用，各环节烧钱。

戴森爷爷还表示，如果订货量不理想，戴森这款车的售价将从21万美元起。

本人对此毫不掩饰，认为买单的人不多。

另一方面，戴森造车失败也受到“柴油门”的影响。

2015年，大众汽车被曝光利用软件伪造汽车尾气排放数据，涉及全球产销的1100万辆汽车。

“柴油门”事件发生后不久，传统汽车企业开始掀起电动汽车热潮。

爷爷坦言，很多汽车公司生产电动汽车只是个幌子。

他们想这样做完全是为了实现废气排放指标。

传统汽车企业通过燃料车获利，可以哺乳新能源车，压低新能源车价格抢占市场。

首先，老玩家已经在造车成本上占据了压倒性优势。其次，新造车势力的盈利能力明显弱于传统车企，很难在持久战中取胜。

经过深思熟虑，戴森爷爷于2019年10月10日正式停止了耗时3年的造车项目。

但爷爷也高兴地说：“幸运的是，我们能够承受7亿美元的成本生存下来。”。

特斯拉造车路途艰险，在国外媒体报道戴森爷爷将车复盘化后，马斯克也发出了感慨：

言下之意，做汽车很难赚钱。

传统汽车企业利润微薄，售后销售零部件利润丰厚。

造车的新势力更是困难重重。

现在，市价总额7500亿美元以上的特斯拉，成为世界市价总额最高的汽车企业，成为2位丰田的3倍以上。

特斯拉成立于2002年。

2004年，马斯克向特斯拉投资630万美元，出任特斯拉会长。并且雄心勃勃地企图颠覆传统燃料车。

4年后，特斯拉首款电动跑车Roadster发布，一票难求。

2016年，特斯拉将钥匙交给了中国首批8位Model S车主。当时担任汽车之家CEO的李想是汽车所有者之一。

风光明媚的“特斯拉”在造车的激流中两次夭折，濒临破产。

最近，特斯拉离破产只有3天。

2008年平安夜傍晚6时，特斯拉投资4000万美元。

这笔巨款来自戴姆勒。

马斯克为了拯救资金链濒临破产的特斯拉，曾两次与戴姆勒进行交涉。

第一次戴姆勒没有被马斯克的PPT说服。第2次，马斯克用特斯拉开发了的电池奔驰Smart直接装载，试乘后，一举获得了戴姆勒上层的受欢迎。

如果这4000万美元没有到账，马斯克将面临什么。

恐怕不仅仅是破产清算吧。

当时特斯拉5亿6600万美元的债券到期，子公司SolarCity背负着1.8亿美元的贷款。第三次发送空间X失败。

马斯克把所有的钱都投资到特斯拉、空间、SolarCity三家公司。资产也都抵押了，他不得不向朋友借钱租房。

马斯克的自传《硅谷钢铁侠》中还记录了特斯拉资金不足时挪用顾客定金，拆掉墙壁填补墙壁的事情。

马一龙形容那天是“咬着玻璃凝视深渊”。

另外，特斯拉所遭遇的危机，被他描述为“地狱”。

去年11月，推特用户提出疑问：“在开始大规模生产Model3之后，特斯拉接近破产了多久？”。

马斯克回复评论：

2017年中旬，特斯拉开始生产Model3。这是继Model S和Moddel X之后的第三款车型。

同时也是马斯克走向大众市场的第一弹。

Model3售价3.5万美元，上市半年后在全球获得约50万份订单。

事实上，特斯拉工厂无法消化这么多订单。

2017年第四季度，离线的Model3还不到2500台。2018年第一季度，Model3产量大幅提升，9766辆下线。

在此速度下，Model3的交付将无限延期，或马斯克主动退还部分车主的订金。

造车烧钱，更何况负债12亿美元的特斯拉还在继续亏损。

2018年第一季度，特斯拉净亏损达7.85亿美元，同比相差不到2倍。

彭博社报道，“特斯拉”每分钟燃烧6500美元以上，如果不能获得外部融资，可能在未来3-6个月内破产。

再加上董事频繁出现。这一年特斯拉共失去了41名董事。

造车变得困难了，但马斯克还不打算停下来。

为了提高产能，他让弗里蒙特工厂全天候生产，同时启动了疯狂的招聘模式。弗里蒙特和内华达州里诺的电池厂每周新增约400名员工。

马斯克直接搬到工厂吃饭，当上了“导演”。

最重要的是，马斯克谈到了上海超级工厂项目。预计年产25万辆新车，主要生产Model3和Model X。

2019年底，特斯拉上海超级工厂正式投产。

经过整整一年，Model3的产能终于爬坡啦。

公开数据显示，2019年Model3的产量约为30.2万辆。比上年增长97.6%，供货量增长106.4%。

经过12个月的噩梦，马斯克和特斯拉幸存下来。

在中国工厂的首次交割仪式上，马斯克愉快地跳到现场助兴。然后

感谢中国。没有中国就没有特斯拉的今天。

-结束了

智能汽车参考AI 4汽车

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